11月的淳安，秋高气爽，层林尽染。千黄高速两侧，青山连绵起伏，湖水碧波荡漾，好一幅新安画卷！

　　作为全省唯一列入交通运输部第二批绿色公路建设典型示范工程，溧阳至宁德国家高速公路浙江省淳安段（以下简称“千黄高速淳安段”）地处千岛湖5A级景区，系二级饮用水源保护区，环保水保要求极高。如何在建设过程中，最大限度地保护千岛湖的原生自然环境、保障人与自然的和谐共生？

　　“以‘近湖不进湖，偶尔露一露’的理念布设线位，创新工程总体布局，采取‘以桥代路、以隧代挖、移挖作填’等设计手段，在跨越河流及沟谷时设置桥梁，穿越高度较高的山体时设置隧道，可以有效保护环境。”杭州交投集团下属杭州交通投资建设管理集团有限公司党委书记、董事长樊金甲的一番话，道出了建设过程中保护千黄高速沿线一湖山水的秘密。

　　千黄高速淳安段的建设始终坚持“绿水青山就是金山银山”理念，让绿色成为杭州最动人的色彩。

　　如何保护一湖秀水？ 

　　路(桥)面的水全收集、不直排 

　　将一条高速公路轻轻地“放”在绿水青山间。

　　带着这样美好的心愿，千黄高速淳安段在绿色品质工程打造中形成一整套绿色品质生态体系，从设计、施工、品质、环保、安全、景观等方面形成闭环，开创了独具特色的“千黄模式”，为全国绿色公路提供了杭州样板。

　　“如何保护好一湖秀水，是千黄高速淳安段建设首先必须面对的课题。”千黄高速建管处工程科长金鑫介绍，千黄高速淳安段避开水环境敏感区，不破坏不侵袭沿线水资源，施工阶段污废水、废渣和废气全部开展零外排、零污染管控措施，同时首次实施全线雨污分离技术，实现路(桥)面径流100%收集、100%处理、100%防控，“千黄高速切实保护了千岛湖二级饮用水源，保护了沿线国家森林公园重要植被、原生大树和乡土植被。”

　　在循环利用水资源方面，项目全线推广应用智能喷淋养护系统、施工区雨水循环利用系统，提高水资源的循环利用效率。预制场拌合站采用“雨污分离处理方式”，施工污水经三级沉淀池处理后用于洒水降尘。建设期间，在全线混凝土拌合站、预制梁场等作业区共配置22台洒水车、16套冲洗设备、30套污水处理系统、17套砂石分离器、46个泥浆池、42个沉淀池，真正做到泥浆不外漏、不直排，进出施工区车辆全面冲洗，施工用水循环利用。

　　据统计，自正式开工以来，千黄高速淳安段施工期间累计投入各类环保水保费用超6600万元，全线边坡防护以及复绿复耕工作全面推进，覆绿率达到100%，便道硬化率达100%，噪声、扬尘控制率超90%。

　　“千黄高速淳安段高度重视施工期环保水保措施资金投入。”千黄高速建管处副总指挥祝梅良表示，在项目前期，各标段就制订了《绿色施工实施规范方案》，明确了总体费用、实施办法、奖惩规则等，可以说从制度层面给绿色施工上了保险。

　　怎样让山体岛屿不留“疤”？ 

　　优化线位设计 尽量减少开挖 

　　1078个芊芊翠岛，像一颗颗明珠点缀了千岛湖，也让这里的土地资源倍加珍贵。

　　千黄高速淳安段在设计阶段反复比选，优化线位，避让基本农田，将全线的桥隧结构物比例提高至约78.5%，其中隧道比例更是达到50.4%，路线方案布设时尽量避免高填深挖，大量减少耕地资源征用。在满足通行服务功能的前提下，优化收费车道数布置，达到节省用地目的。

　　“以绿色品质为标杆，我们不断修正设计框架，尽量做到尽善尽美。”设计单位负责人郑雄兴说，设计时加强生态选线，依法避绕生态环境敏感区。如金峰至汪宅、亚山段，由原工可阶段推荐的C线调整为以隧道为主的 K2线方案，避开金峰漂流景区等环境优美的村庄，尤其是避让了茂畈全国文明示范村。

　　隧道洞口采用“早进洞、晚出洞”的理念，最大限度减少洞口自然边坡开挖。高边坡施工严格采用开挖一级、防护一级、绿化一级方案，及时进行植被恢复绿化。全线对40多处高边坡（总长度12055米）、27座隧道洞口以及临湖下边坡进行植草复绿和生态恢复，充分融入现有的自然景观，提升视觉享受。

　　将隧道挖方中较好的硬质岩石料用作混凝土骨料、防护墙等，初步统计可循环利用石料约60.1万立方米，部分隧道出渣料用于路基填筑，其余隧道出渣料用于地方道路建设。全线清表土按照剥离利用的要求进行集中堆放，用于项目后续地表的生态恢复、土壤改良及后期景观绿化种植，可循环利用清表土约7万立方米。

　　从设计环节开始即秉持高标准、高起点、因地制宜的绿色生态理念，杭州交投集团按照“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，重点围绕千岛湖水源地保护，聚焦民生路、旅游路、振兴路，全力打造“资源节约、环境友好、运行舒适、服务完善”的绿色公路示范工程，持续擦亮绿色品质“千黄金名片”。

　　（杭州日报 通讯员 陆玮琪 朱莹洁 记者 杨怡微）